Memuat bagasi dan kargo untuk pesawat terbang merupakan bagian penting dari operasional. Ini bukanlah sesuatu yang sering kita pertimbangkan – tentu saja, kecuali jika terjadi masalah. Pemuatan dan penyimpanan bagasi bervariasi dari satu pesawat ke pesawat lainnya. Pada pesawat yang lebih kecil, hal ini cenderung dilakukan secara manual, tetapi terkadang digunakan kontainer.
Mengambil bagasi dari area check-in, melewati bandara, dan menaiki pesawat merupakan bagian penting dari infrastruktur bandara. Semua bandara besar menggunakan beberapa bentuk sistem penanganan bagasi otomatis. Sistem ini menggunakan sabuk konveyor dan sistem deflektor untuk membawa bagasi yang diberi label dari area check-in ke area pemuatan atau penyimpanan. Sistem ini juga dapat memungkinkan pemeriksaan keamanan.
Bagasi kemudian disimpan atau dimuat ke troli untuk diantarkan oleh pesawat. Sejauh ini, proses ini sebagian besar masih manual. Namun, beberapa maskapai penerbangan telah mulai mempertimbangkan otomatisasi.
British Airways memulai uji coba pengiriman bagasi otomatis di Bandara Heathrow pada akhir tahun 2019. Sistem ini menggunakan troli otomatis untuk mengangkut bagasi yang sudah dimuat langsung dari sistem penanganan bagasi ke pesawat. ANA juga melakukan uji coba skala kecil sistem bagasi otonom sepenuhnya pada awal tahun 2020.
Simple Flying mempelajari gagasan penggunaan robotika untuk penyortiran dan pemuatan bagasi. Hal ini berpotensi mempercepat proses pemuatan dan mengurangi kesalahan serta kehilangan bagasi.
Setelah bagasi disortir dan dikirim, bagasi tersebut perlu dimuat ke dalam pesawat. Di sinilah prosesnya berbeda antar jenis pesawat. Pada pesawat yang lebih kecil, bagasi biasanya dimuat secara manual ke dalam ruang kargo pesawat. Semua pesawat regional dan sebagian besar pesawat berbadan sempit melakukan hal ini. Namun, seri A320 dapat menggunakan kontainer.
Pemuatan bagasi massal disebut "pemuatan massal". Biasanya menggunakan sabuk konveyor untuk mengangkut bagasi ke ruang kargo pesawat (meskipun mungkin tidak diperlukan pada pesawat terkecil). Kemudian bagasi dimuat dan disimpan dengan aman. Jaring digunakan untuk mengamankan tas dan terkadang untuk membagi ruang kargo menjadi beberapa bagian. Memastikan pergerakan bagasi yang terbatas selama penerbangan penting untuk distribusi berat.
Alternatif untuk pemuatan massal adalah menggunakan kontainer yang disebut peralatan pemuatan unit (ULD). Penting untuk mengamankan bagasi di kompartemen kargo pesawat, yang lebih sulit (dan memakan waktu) pada pesawat besar. Semua pesawat berbadan lebar (kadang-kadang A320) dilengkapi dengan kontainer. Bagasi dimuat terlebih dahulu ke dalam ULD yang sesuai dan kemudian diamankan di kompartemen kargo pesawat.
ULD menyediakan berbagai ukuran untuk berbagai jenis pesawat. Yang paling umum adalah kontainer LD3. Ini digunakan untuk semua pesawat penumpang berbadan lebar Airbus dan Boeing 747, 777, dan 787. Kontainer lainnya dioptimalkan untuk ruang kargo pesawat dengan berbagai ukuran, termasuk 747 dan 767.
Untuk A320, kontainer LD3 berukuran lebih kecil (disebut LD3-45) dapat digunakan. Kontainer ini memiliki tinggi yang lebih rendah untuk menampung muatan yang lebih kecil. Pesawat 737 tidak menggunakan kontainer.
Metode pemuatan kargo sama dengan metode pemuatan bagasi. Semua pesawat berbadan lebar (dan mungkin A320) menggunakan kontainer. Keuntungan penting dari kontainer dalam penggunaan barang adalah kemampuan untuk memuat dan menyimpannya terlebih dahulu. Kontainer juga memungkinkan transfer yang lebih mudah antar pesawat, karena sebagian besar kontainer dapat dipertukarkan antara berbagai jenis pesawat.
Terdapat beberapa pengecualian pada beberapa operasi pengangkutan barang baru-baru ini. Dengan perubahan pada tahun 2020 dan 2021, beberapa maskapai penerbangan dengan cepat mengubah pesawat penumpang untuk mengangkut kargo. Menggunakan kabin utama untuk memuat kargo membantu maskapai penerbangan tetap beroperasi dan beradaptasi dengan meningkatnya permintaan kargo.
Operasi penanganan darat dan pemuatan bagasi merupakan bagian penting dari operasional bandara dan perputaran pesawat. Silakan diskusikan detail lebih lanjut di kolom komentar.
Reporter Justin memiliki pengalaman hampir sepuluh tahun di bidang penerbitan dan memiliki pemahaman mendalam tentang isu-isu yang dihadapi penerbangan saat ini. Dengan minat yang besar pada pengembangan rute, pesawat baru, dan loyalitas, perjalanan ekstensifnya dengan maskapai penerbangan seperti British Airways dan Cathay Pacific telah memberinya pemahaman yang mendalam dan langsung tentang isu-isu industri. Berkantor pusat di Hong Kong dan Darlington, Inggris.
Waktu posting: 04-Agustus-2021